Skoda Superb Combi

Tema en 'Noticias externas' iniciado por Coches.net, 9 Jul 2015.

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    Practicidad con estilo

    ver galería[​IMG]La gama empieza con el 1.6 TDI 120 CV Active a 27.820 euros y acaba con el 2.0 TDI 190 CV DSG Laurint & Klement 4X4 a 44.810 euros.El Vision D Concept que Skoda presentó en el Salón de Ginebra de 2014 sirvió para demostrar que la marca iba a dar un importante paso adelante en lo que a diseño se refiere. Con los nuevos Superb y Superb Combi demuestra que ya ha dado ese paso.

    Hoy probamos la declinación familiar del mismo, el Superb Combi. A simple vista se puede apreciar que es infinitamente más sexy que el modelo anterior. Lo mejor de todo es que parece más pequeño pero en realidad es más grande, tanto por fuera como por dentro.

    Desde que llegó al mercado en 2009 el Superb Combi suma un total de ventas que supera las 200.000 unidades. Estamos hablando del 35% de la familia Superb en el periodo comprendido entre 2009 y 2015, algo que refleja el peso específico de esta versión para la marca.

    PRECIOS:

    Skoda Superb Combi 1.4 TSI ACT Active: 27.870 €Skoda Superb Combi 1.4 TSI ACT Ambition: 29.120 €Skoda Superb Combi 1.4 TSI ACT Style: 31.670 €Skoda Superb Combi 1.6 TDI Active: 27.370 €Skoda Superb Combi 1.6 TDI Ambition: 28.370 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 Active: 29.470 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 Ambition: 30.720 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 DSG Ambition: 33.010 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 Style: 31.670 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 DSG Style: 35.560 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 Style: 31.670 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 L&&K: 38.320 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 DSG L&&K: 40.510 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 Ambition: 32.720 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 DSG Ambition: 35.010 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 Style: 35.270 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 DSG Style: 37.560 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 DSG Style 4X4: 39.760 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 L&&K: 40.320 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 DSG L&&K: 42.610 €Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 DSG L&&K 4X4: 44.810 €


    Más estilizado y con más espacio interior

    ver galería[​IMG]Aunque a simple vista pueda parecer más pequeño que el modelo anterior, la realidad es que mide 23 mm más de largo (4,85 metros) y 47 mm más de ancho (1,86 metros).La parte frontal presenta un diseño con más carácter y un voladizo más corto. En la misma línea el voladizo trasero también ha sido acortado para mejorar la harmonía del conjunto. Todo ello consigue disimular sus dimensiones reales a la vez que aporta un estilo más atractivo.

    El dicho reza que para gustos colores, no obstante, el modelo anterior contaba con una carrocería no demasiado agraciada. Por el contrario, el nuevo Superb Combi destaca por la cohesión de sus formas y por su enorme poder de atracción. La línea de tensión que recorre el lateral de la carrocería desde el frontal hasta la trasera destila calidad en el diseño. Las mejores proporciones esconden los 23 mm extra de longitud (4,85 metros) y los 47 mm adicionales de anchura (1,86 metros).

    Con 2,84 metros presenta una distancia entre ejes superior a la del modelo al que sustituye, exactamente 80 mm más. Esto se traduce en unas cotas interiores todavía más espectaculares.

    157 mm de longitud para las piernas de los pasajeros de la segunda fila representa casi el doble que la misma cota de su inmediato perseguidor en esta categoría. Ya les gustaría a los pasajeros de las plazas traseras de un Peugeot 508 SW y Volkswagen Passat Variant, hasta ahora la referencia del segmento en este aspecto, disfrutar de tanta amplitud detrás.

    ver galería[​IMG]Su batalla crece 80 mm con respecto al modelo anterior hasta alcanzar los 2,84 metros. Esto se traduce en una cota de 157 mm para las plazas traseras.Para ponernos en situación, el espacio para las piernas de los pasajeros en la segunda fila es digno de una limusina. Sólo la carrocería de batalla larga de Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S son capaces de ofrecer algo similar. Regulando el asiento delantero del Superb Combi en una posición confortable para un adulto de 1,8 metros de alto, en la segunda fila se puede sentar un adulto de 2,05 metros sin que le lleguen a tocar las rodillas al asiento delantero. Aunque parezca increíble es así.

    Con la regulación eléctrica de los asientos delanteros incorpora unos mandos para mover el asiento del acompañante ubicados en el lado izquierdo de la parte superior de su respaldo, casi a la altura del hombro. De esta forma el pasajero de la plaza trasera derecha puede desplazar a placer el asiento del acompañante para ganar todavía más.

    Su estilizada y aerodinámica carrocería con 1,47 metros de altura (-34 mm) esconde unas cotas de altura libre al techo superiores a las del modelo precedente, 995 mm delante y 1.001 mm detrás. La anchura de vías ha sido aumentada hasta 1.584 mm delante y 1.572 mm detrás, con ello se ha ganado 39 mm extra en las plazas delanteras y 70 mm en las traseras.

    ver galería[​IMG]Este set de maletas Rimowa cabe al completo en el maletero del Superb Combi. Estamos hablando de 660 litros con 5 plazas, ampliables a 1.950 litros.Sigue contando con el mejor maletero de su segmento y encima aporta 27 litros adicionales con respecto al modelo precedente. Sus 660 litros lo sitúan 10 litros por delante del Volkswagen Passat Variant. Sólo las versiones con motor de gasolina del Mercedes-Benz Clase E Estate anuncian 695 litros. Un Audi A6 Avant tiene 565 litros con cinco plazas, casi 100 litros menos que el Skoda.

    Además de un diseño diáfano el maletero cuenta con numerosas soluciones Simply Clever. Mientras algunos break sólo ofrecen dos ganchos para colgar bolsas, el Superb Combi aporta ni más ni menos que cuatro. La buena iluminación está garantizada de la mano de una linterna extraíble imantada con LED.

    El sistema de apertura automático del portón trasero puede disponer de la opción de accionarlo moviendo el pie por debajo del parachoques, un extra que en Skoda han bautizado como Pedal Virtual.

    Empleando los tiradores que hay en las paredes del maletero podemos abatir de forma rápida, sencilla y cómoda los respaldos de la segunda fila. Así pues, en configuración 2 plazas el volumen de carga alcanza unos colosales 1.950 litros.

    2.000 litros de capacidad es una cifra digna de un monovolumen de gran formato. En caso de necesidad el respaldo del asiento del acompañante también se podría abatir para lograr una longitud máxima de 3,1 metros.

    Dentro del habitáculo encontramos paraguas integrado en las dos puertas delanteras, tomas de USB delante y detrás, toma de corriente de 230V para las plazas traseras, fijaciones de iPad para los reposacabezas delanteros, compartimiento específico para tablets bajo el apoyabrazos delantero… Todo ello refleja el cuidado en los detalles de los diseñadores de la firma checa.

    Tecnología a la última

    ver galería[​IMG]La posición de conducción es muy cómoda con los mandos principales muy a mano. La pared del túnel central está acolchada para apoyar cómodamente la rodilla derecha.Los asientos delanteros son sumamente confortables, recogen bien y además el mullido de su banqueta es muy agradable. El gran número de posibilidades de regulación hace que sea cual sea la talla del conductor termine encontrando la posición ideal en unos segundos.

    Las líneas de acabado son 4. El Active aunque es el más básico va bastante equipado de serie. Por encima encontramos Ambition y Style. En el último escalón se sitúa el Laurint && Klement o L&&K, el más lujoso que recibe el nombre de quienes fundaron la marca checa en 1895, Václav Laurin y Václav Klement.

    Los instrumentos del cuadro principal son de fácil lectura y destacan por la pantalla a color central a través de la que podemos ver indicaciones del navegador, ordenador de a bordo, sistema multimedia, radio, ajustes y teléfono. Todos estos sistemas los podemos gestionar tanto con los comandos de voz como mediante los botones del volante multifunción.

    En la consola central encontramos otra pantalla de mayor formato y táctil, idéntica a la del Skoda Octavia conocida dentro del Grupo Volkswagen como MIB (plataforma modular de infoentretenimiento).

    La conectividad está garantizada con SmartLink que permite disfrutar de MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto. Otra funcionalidad interesante es el SmartGate combinado con las App diseñadas por Skoda para Smartphone. Con estas App podemos ver en el teléfono datos del vehículo en tiempo real, como la intensidad con la que se está acelerando o frenando, las revoluciones del motor, la velocidad exacta por GPS, fuerzas G…

    ver galería[​IMG]Con SmartGate y las App que Skoda ha creado para nuestro Smartphone podemos ver en tiempo real datos del vehículo como fuerza G, velocidad exacta, régimen de giro...A su vez el Superb Combi puede ofrecer un punto de acceso WiFi a Internet de alta velocidad LTE para sus pasajeros. Con el control remoto para el sistema Columbus mediante WiFi y la App Skoda Media Command instalada en una tableta o en un Smartphone, los pasajeros podrán gestionar la navegación, el sistema de audio y demás.

    La calidad de sonido a bordo está garantizada de la mano del potente equipo de audio opcional Canton con 610W formado por 12 altavoces, 10 en las puertas, uno centro en la parte superior del salpicadero y un subwoofer en el maletero.

    En el Superb Combi encontramos soluciones de segmentos superiores concebidas para incrementar la seguridad y el confort de sus pasajeros. Introduce novedades que antes no disponía como acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera o freno de mano eléctrico.

    3 diésel y 1 gasolina

    ver galería[​IMG]La gama está compuesta por un gasolina 1.4 TSI de 150 CV y tres diésel, un 1.6 TDI de 120 CV y dos 2.0 TDI con 150 y 190 CV.El único motor de gasolina es un 1.4 TSI de 150 CV con sistema ACT de desconexión temporal de cilindros, únicamente disponible con tracción delantera y con caja de cambios manual de 6 relaciones.

    En nuestra toma de contacto tuvimos la oportunidad de conducirlo en carreteras secundarias y autopistas alemanas de la región de Múnich. En todo momento se mostró muy suave y silencioso. Aunque tiene una baja cilindrada ofrece una buena entrega de par en la zona baja-media del cuenta-vueltas con 250 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm. Los 150 CV de potencia máxima llegan de 5.000 a 6.000 rpm.

    Aunque la marca anuncia un consumo medio de 5 l/100 km en nuestra prueba no logramos bajar de los 8 l/100 km. Quizás con un recorrido de autopista con limitación a 120 km/h y sin mucho desnivel se podrían bajar un par de litros. Las prestaciones no están nada mal con una punta de 218 km/h y un 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.

    La mecánica menos potente de la gama es un 1.6 TDI de 120 CV. El par motor de este propulsor es idéntico al del gasolina con 250 Nm, disponible de forma continua entre 1.500 y 3.250 rpm. Al igual que el 1.4 TSI, el 1.6 TDI sólo está disponible con tracción delantera y con caja de cambios manual. Los 120 CV de potencia máxima llegan entre las 3.500 y 4.000 rpm. Su consumo homologado es de 4 l/100 km y sus emisiones de CO2 de 103 gramos por kilómetro.

    ver galería[​IMG]La mecánica más equilibrada de la gama en lo que a prestaciones y consumo se refiere es la 2.0 TDI de 150 CV, a poder ser con cambio automático DSG.Otro de los motores que tuvimos la ocasión de conducir fue el 2.0 TDI de 150 CV. Este propulsor está disponible tanto con cambio manual como automático DSG, los dos de 6 relaciones. La respuesta en la zona baja es mucho más contundente que la del 1.4 TSI de idéntica potencia. De 1.750 a 3.000 rpm eroga 340 Nm de par, mientras que su potencia máxima de 150 CV llega de 3.500 a 4.000 rpm. En ningún momento el tren delantero se desborda por la respuesta del motor, permitiendo aprovechar del primer al último Nm.

    Skoda anuncia un consumo medio de 4 l/100 km para el 2.0 TDI de 150 CV. En el recorrido que lo probamos plagado de carreteras de montaña, cerca del lago de Chimsee, el ordenador indicó algo más de 6 l/100 km.

    Por último condujimos el que de momento será el motor más potente de la gama, un 2.0 TDI con 190 CV. Este es el único que puede contar con tracción integral de la mano de un diferencial Haldex de quinta generación, el resto de Superb Combi son todos tracción delantera.

    La unidad que probamos disponía de caja de cambios DSG pero no era tracción integral. En nuestro recorrido sufrimos una intensa lluvia y en ningún momento se echó en falta el 4X4. El sistema XDS+ de serie, que actúa como una especie de diferencial autoblocante electrónico, ofrece una gran efectividad.

    ver galería[​IMG]Si queremos disponer de la tracción integral sólo la podemos combinar con el motor más potente de la gama, el 2.0 TDI de 190 CV.El consumo homologado de 4,2 l/100 km es el que más cerca estuvo de lo que logramos en nuestra prueba. Después de cerca de 100 kilómetros conseguimos dejarlo en 5,6 l/100 km, una cifra bastante baja para un coche de su tamaño, peso y potencia.

    Los motores que de momento no llegarán a España son cuatro de gasolina: 1.4 TSI de 125 CV, 1.8 TSI de 180 CV y 2.0 TSI con dos niveles de potencia 220 y 270 CV. Se espera que a finales de año o ya en 2016 Skoda decida ampliar la oferta mecánica del Superb Combi con alguno de estos motores turbo con tecnología TSI.

    Chasis noble

    ver galería[​IMG]No sólo es cómodo a la hora de viajar, también brinda buenas dosis de placer de conducción si nos escapamos a una carretera de montaña.En lo que a chasis se refiere, aunque comparte plataforma con el Volkswagen Passat, su comportamiento dinámico es distinto. Después de haber conducido ambos modelos me gustó más el tacto del Skoda. En curva una vez dentro del viraje la trasera del Superb Combi ofrece un feeling de más aplomo, de más estabilidad.

    La unidad que probamos con el motor 1.4 TSI de 150 CV no contaba con el DCC. De esta forma pudimos ver el buen compromiso entre confort y efectividad de la suspensión convencional del nuevo Superb Combi. No se muestra ni demasiado suave ni demasiado duro, es cómodo desde el primer al último kilómetro del viaje. Después de pasar algo más de 2 horas al volante apenas parece que haya pasado el tiempo.

    La dirección es quizás uno de los puntos que menos me gustaron. El tacto a la hora de inscribir el coche en la curva puede parecer en algunas situaciones algo impreciso. Eso sí, después de unos kilómetros al volante te haces con ella sin problemas.

    El Dynamic Chassis Control permite modificar el comportamiento del coche con apretar un botón. Un sistema que también se pude gestionar a través la pantalla de la consola central. Por primera vez el Superb cuenta con esta opción que permite escoger entre cinco modos distintos Eco, Confort, Normal, Sport e Individual.

    ver galería[​IMG]El Dynamic Chassis Control permite modificar parámetros del vehículo para adaptarlo a cada momento, endureciendo suspensión , dirección y demás con apretar un botón.Con estos modos se alteran parámetros como la respuesta del motor y del cambio automático, el sonido del escape, la dureza de la dirección y la climatización. En caso de equipar opciones como el control de crucero adaptativo o la suspensión pilotada entonces estos dos últimos también se verán alterados con cada modo de conducción que escojamos.

    La seguridad también cobra un papel importante en el Superb Combi, es por ello que 9 airbags, sistemas de retención de última generación, XDS+ y freno multi-colisión son de serie. Opcionalmente puede equipar Front Assist (5-210 km/h) con función específica en ciudad City Emergency Braking (34 km/h), Lane Assit (a partir de 65 km/h), Adaptative Cruise Control, Crew Protect Assist, Traffic Jam Assist, sistema de detección del ángulo muerto…

    En resumidas cuentas

    ver galería[​IMG]El Superb Combi es un familiar brillante con un chasis cómodo, un amplio interior y motores interesantes. La apuesta de Skoda por subir un escalón hacia arriba con el Superb Combi está más que clara. Un coche con un diseño que emociona, buena calidad de acabados, uno de los habitáculos más espaciosos del mercado y un precio de lo más interesante con 27.370 euros.

    Después de conducirlo, disfrutar de sus plazas traseras y manipular su colosal maletero este es un coche que pone en jaque a más de un monovolumen. Un buen número de familias que necesiten unas buenas plazas traseras y un gran maletero también se lo pueden plantear como un alternativa de lo más seria.

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  2. Avance

    Avance Administrator Miembro del Staff

    Pasote de coche

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